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暑假過了一半，仍有不少人規畫 8月闔家外出旅遊，保險業也提醒，安排旅遊行程的同時，也應留意是否已為自己與家人做了足夠的保險規畫，選擇旅遊平安險及旅遊不便險，可轉嫁旅遊全程可能發生的意外傷害、行程延誤或行李損壞的風險，為全家人撐起旅遊防護罩。
元大人壽指出，在異地旅行最擔心的事，莫過於遇突發疾病及意外造成的身體傷害，由於國外就醫的費用相對高昂，雖目前外交部針對旅外國人已提供「急難救助服務」，但大筆支出醫藥費等項目卻不在服務範圍內，因此，要避免途中碰上令人不愉快的意外突發事件，除行程需提前規畫外，民眾也需將「旅行平安保險」同步提前規畫，才能讓旅途無後顧之憂，也為自己與家人預留多一份保障。
台灣人壽提醒，不只出國才要投保旅平險，在國內旅遊同樣也需要，該公司平險投保統計發現，暑假 7 至 8 月期間旅平險投保量較平時月份提高 4 成，海外與國內投保比重約 87 比 13，顯示國人國內旅遊時，較缺乏投保旅平險意識。台灣人壽強調，旅平險保障範圍能針對被保險人旅遊期間之意外傷害事故，包括受傷、殘廢及身故獲得保障，仍建議民眾不論旅遊遠近，都應購買旅平險。
此外，台灣人壽指出，由於旅平險保障範圍並無針對所搭乘的大眾運輸工具提供保障，另旅程若有熱氣球、泛舟、輕航及輕遊艇等旅遊項目，壽險公司亦會視其風險屬性，提供之旅平險額度保障會有所不同，投保前可先向壽險公司諮詢，以維護自身權益。
富邦產險也建議，若旅遊地區屬日、歐、美、加等醫療水準偏高的國家，在旅遊平安險中的「意外傷害醫療」與「海外突發疾病」投保額度皆應選擇 100 萬以上的保障，才能降低海外醫療負擔。此外，若發生緊急事故需要醫療協助或轉送回國時，這些費用可能高達百萬元，僅有「海外緊急救援服務」可是不夠的，因此在規畫保險時，也需確認是否涵蓋「海外緊急救援費用保險」。
要特別留意的是，保障行程延誤、行李遺失等風險的「旅遊不便險」是產險的業務範圍，若是向壽險公司投保旅平險，則須另擇產險公司投保旅遊不便險，尤其出國旅遊最擔心的問題如因班機誤點送禮、取消，導致後續行程延誤，或是發生行李遺失或是行李遭摔壞等情形，一旦達到理賠門檻，都可以藉由投保旅遊不便險將損失轉嫁給保險公司。
▲出遊投保旅平險前，別忘先搞清承保範圍。（圖／ 富邦產險提供）
也由於投保旅平險的方式多元且便利，民眾隨時可上網至各家保險公司官網完成線上試算與投保。元大人壽表示，民眾可以先到公司官網「網路投保專區」，加入會員，即可進行保費試算，後續再輸入投保資料、確認投保資料、填寫付款資料及完成投保等簡單5步驟，便完成投保手續，立即為旅程加強一層防護網。
富邦產險亦提醒，出門旅遊別忘了注意自身安全，選擇合適的保險，為自己與家人多預備一份安心，若旅程途中真的不幸發生事故時也別緊張，記得向相關單位索取證明，以利向保險公司提出理賠申請。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
美媒稱，波音公司和空中客車集團突然有了競爭對手。近二十年來，這兩家公司幾乎壟斷了全球大型商用飛機市場。但這種局面正在發生變化，來自中國大陸、俄羅斯和加拿大的三個新競爭對手也在推出它們自己進軍所謂單通道飛機市場的產品。
根據參考消息網報導，眼下這些新飛機的訂單寥寥無幾，俄羅斯和中國大陸的製造商在數年內也還無法交付飛機。而且，目前還不確定新飛機會有多受歡迎。
與此同時，波音和空客久經考驗的同類型飛機的銷量依然很高。
不過，哪怕這些新的競爭機型中只有一款取得成功，也有可能威脅到波音和空客利潤最豐厚的業務領域之一。
全球最大的飛機買家之一卡塔爾航空公司的首席執行官阿克巴爾·貝克爾近日表示，如果有適用機型，『我對於購買俄羅斯或中國大陸飛機沒有任何意見』。
上述突如其來的競爭是波音和空客這兩家飛機製造商不常遇到的事情，在其他市場需求減弱之際也加大了二者面臨的壓力。體型較大的遠端飛機銷售情況遠不及單通道飛機（也被稱為窄體飛機），而且波音和空客近來都苦於應付成本嚴重超支、部分軍用飛機專案延遲等問題。
報導稱，窄體飛機市場多年來一直是該行業一個豐厚的利潤點。大型航空公司和快速發展的廉價航空公司都喜歡窄體客機，因為這種客機的機體較小且更加省油。在上個月的巴黎航展上，波音推出了230座的最新最大版本的737 Max。波音737 Max系列客機的暢銷未完成訂單超過3600架。
與此同時，空客已經售出了逾5000架A320neo系列客機。A320neo是737 Max的競爭機型，已於去年開始交付給客戶。
報導稱，在市場如此繁榮之際，三個新的競爭對手強勢湧入。中國大陸C919窄體客機在5月初完成首飛。這種由國有企業中國大陸商用飛機有限責任公司製造的飛機已經獲得了超過500架的訂單，買家主要來自中國大陸。第一架C919預計將於2020年前後交付。中國大陸商飛對置評請求未予回覆。
俄羅斯的MC-21飛機也在5月完成了首飛。這種飛機的最大載客量為211人，由伊爾庫特公司製造。伊爾庫特公司說它已經接到了175架訂單，目前還在準備進行更多測試，而第一架飛機將於2019年交付。
與此同時，加拿大的龐巴迪公司已於去年11月開始交付一款130座的C系列客機。這款CS300是與空客和波音最小的短程客機相競爭的機型，已經在兩家歐洲航空公司服役。迄今為止，龐巴迪這款客機接到了237架訂單。德國漢莎航空公司和拉脫維亞波羅的海航空公司的高管，已經對這款飛機的低噪音和燃油經濟性予以了稱讚。
龐巴迪公司商用飛機業務負責人弗雷德·克羅默說：『對該專案的興趣仍在上升。』
中國大陸和俄羅斯製造的飛機尚未贏得西方大型航空公司的青睞。其中不少買家不相信這些初來乍到者，能在短期內向全球範圍提供確保飛機順利運營所需的備件和維修服務。
與此同時，巴西航空工業公司等其他飛機製造商，則避開了與波音和空客的正面交鋒，堅持製造小型客機。
報道認為，中國大陸的客機也許是對空客和波音的最大威脅。政府的長期重視、雄厚的資金實力以及足以維持國內飛機生產不中斷的龐大國內市場，都為中國大陸飛機製造業的雄心壯志提供了支援。
空客飛機銷售主管約翰·萊希說：『它們會在未來5到10年內對空客和波音構成威脅嗎？大概不會。』但萊希還說：『我認為它們會在20年內成為三大飛機製造商之一。』
中國大陸也一直在與美國和歐洲的供應商密切合作。C919採用了美國通用電氣公司和法國賽峰集團聯合打造的發動機。美國霍尼韋爾國際公司和英國羅克韋爾－柯林斯有限公司也是它的合作夥伴。與波音和空客一樣，這些初來乍到者也採用了在世界各地生產的零部件。
中國大陸這款飛機的性能仍然落後於波音和空客的最新款噴氣式客機。與後者相比，預計這款飛機的航程較短，燃油經濟性也較低。但業內高管認為這種情況終將改變。美國波士頓諮詢公司的合夥人傑爾姆·賴因說：『中國大陸將顯著改變當前的雙頭壟斷格局，但靠的不是C919，而是下一款飛機。這款飛機只是他們學習的過程。』
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